Hvordan virker en elektrisk Inline Fuel Pump Work

Electric inline drivstoffpumper er delt inn i to kategorier: forgasser og innsprøytning. Motorer med forgassere krever lavt trykk - vanligvis 10 PSI - og nok volum til å opprettholde brennstoff nivået i flottørskål under alle motorbelastning. En drivstoff-injisert motorens krav er forskjellige. De krever kontinuerlig høyt trykk - typisk 45 PSI - ved injektorene for å opprettholde en enhetlig spraymønster uavhengig av brensel volum kravet. Inline Fuel Pump prinsippene for Operation
p Det er to hovedtyper av mekanismene som brukes til å bygge sug og press for å flytte brenselet. Den vanligste er den georotor. Det er den stillegående og har evnen til å skape svært høye trykk. Pumpen mekanismen består av et stasjonært utstyr med en roterende ring.

Den andre er rotory lamellen. I denne type av pumpe-mekanismen består av en stasjonær offset rotor med glidende skovler for å skape trykket. Denne type pumpe fungerer godt, men det er mye støy og mindre pålitelige på lang sikt.
Forgasser In Line Pump

Når du bruker en innebygd elektrisk pumpe på en motor med en forgasser, må det være 10 psi eller mindre. Den største betraktning er volumet pumpen er i stand til å produsere. Tretti til 45 liter per time er typisk for en standard pumpe. En drivstoff trykkregulator er nødvendig for å holde trykket i den 5-til 7-PSI rekkevidde og lav nok til å forhindre overvinne nålen trykk mot setet, slik at forgasseren til flom. Disse drivstoffpumper er ganske pålitelige og brukes til å erstatte den manuelle pumpen på en daglig operated vehicle.
Drivstoffinnsprøytningsmotor Inline Pumps

riktig størrelse på elektrisk inline drivstoffpumpe nødvendig for en innsprøytning motor krever mer hensyn enn et carbureted versjon. Volumet i gallon per time vil øke så vel som PSI det er i stand til å produsere. Ikke feiltolke årsaken til liter per time rating. Det er ikke ment å avbilde mengden drivstoff det vil strømme inn i motoren. Den brukes til å likestille pumpens evne til å opprettholde et konstant trykk på injeksjonsdyse på alle strømningsmengder

injektorer ikke åpne ytterligere når bilen akselererer -. Åpningen er fast. Men de er åpnet for en stadig økende tidsperiode som bilen er akselerert. Jo lengre injektorer er åpent vil høyere volumet nødvendig for å opprettholde det samme trykk ved dysen. Den nominelle pumpe volum i liter per time synker dramatisk når farten.

Neste vurdering i ligningen er mengden av hestekrefter sprøytebrukere er fôring. Jo høyere hestekrefter, jo større injektoren åpningen, noe som resulterer i et større spraymønster. Jo større spraymønsteret er, desto større vil trykkfallet ved dysen.

Alle inline høytrykkspumper krever et drivstoff trykkregulator mellom motoren og pumpen. Høytrykk inline pumper mate et høyere trykk kontinuerlig som motarbeidet av drivstoff trykkregulator med ingen bestemmelser for en retur linje. Systemet fungerer godt for ytelse formål, men kommer til kort når det gjelder lang levetid.

I-tank elektriske drivstoffpumper bruke en regulator med en returledning til tanken. Ved en inaktiv alt drivstoff ut over det som trengs for å opprettholde et konstant trykk på injektoren blir sendt tilbake til tanken. Dette gjelder mye mindre stress på drivstoffpumpen og linjer og dermed gi dem mer holdbarhet. Noen bilens datamaskiner har muligheten til å styre rpm på bensinpumpen.
Inline elektrisk drivstoffpumpe Krav til montering

Pumpen krever en solid byggeform på rammen forover av drivstofftanken, men så nært som mulig.

Pumpen krever et høyt micron filter mellom tank og pumpe for å utelukke eventuelle rester fra å komme inn i pumpen.

Fuel linjer må være stål eller aluminium tilstrekkelige dimensjoner befitting søknaden. Kort drivstoffslangen skal brukes for tilkobling formål.

En drivstoff trykkregulator må monteres mellom motor og bensinpumpe.

Smelteledd eller sikring og relé må brukes sammen med 10 -gauge til pumpen.

Pumpen må ha en solid grunn til rammen eller negative terminalen på batteriet. Drivstoffpumpen krever 13,5 volt å operere slik at en god dynamo og batteri er nødvendig. Drivstoffpumpe driftseffektivitet synker drastisk som spenningen faller.