Modell År Forskjeller i en 2005 & 2006 Lexus SC 430

Not alle får Lexus, spesielt ytelse entusiaster. Bare spør Jeremy Clarkson fra BBCs "Top Gear", som skjenket SC430 tittelen "The Worst Car i History of the World." Grunnen? Det er en bil "drevet utelukkende av Masons", og like spennende som "sitter i en bøtte med varmt tapetlim." Selvfølgelig, det har kanskje bare vært litt av typisk mot culturalism, da det i 2004 og 2005 JD Power var bilen på første plass i første kvalitet, og Kelley Blue Book vurdert det nr. 1 for verdi beholdning. I 2005 gjennomgikk SC en overhaling som bidro til å polarisere sitt publikum enda lenger - alltid tegn på en virkelig stor bil. Grunnleggende

Lexus SC - sport coupe - startet ut med alle de riktige ingrediensene, basert på en bil som mange anser Toyotas magnus opus: Supra. Redesignet med all den luksus utstyr Lexus kunne kaste på den, og gitt en mer konservativ utseende å appellere til business publikum. Den Supra ble planlagt for gjennomføring i 2002, så i 2000, har selskapet skiftet modellen til de mindre - men betydelig tyngre - Japansk-markedet Toyota Soarer. Mens senere magasinet tester ville pit SC430 mot Cadillac og BMW, målrettet Lexus Mercedes SL spesielt. Bortsett fra Toyota-kvalitet engineering, hadde Lexus annen sølvkule i ermet: en sammenleggbar hard-top taket, en funksjon som chassiset ble alle, men bygget rundt. I 2005 fikk SC en ansiktsløftning og noen drivverket avgrensninger.
Powertrain

Begge bilene omtalt Toyotas silkemyk, dual-overhead-cam, fire-ventil- per-sylindret, 4,3-liters 3UZ motor. Her er en interessant referansepunkt i form av udiskutable pålitelighet, jevnhet og fleksibilitet: Denne motoren er en av de svært få automotive powerplants noen gang er gitt sertifisering av Federal Aviation Administration til bruk i produksjon småfly. Toyota vurdert 2005 UZ på 300 hestekrefter ved 5600 rpm 325 fot-pounds av dreiemoment ved 3400 rpm. Innen 2006, falt de karakterer med 12 hestekrefter og 8 fot-pounds, men bare på grunn av nye ASE testing protokoller. Hva gjorde endringen skjønt, var overføringen, den 2006-modellen fikk en sekstrinns automatisk i stedet for 2005 er femtrinns. 2005 sendte sin makt gjennom 3,27-til-en bakre tannhjul, og 2006 gjennom 3,77 tannhjul.

Mål, utvendig og innvendig

Tredimensjonalt, de to biler var identiske. Begge målte 177,8 inches lang, 72 inches bred og 53,1 inches høy, hadde begge 103,1-tommers akselavstander, en 61-tommer foran sporvidde og en 60,4-tommers bakre spor. Mindre endringer mellom modell år ikke påvirker bilens heftig 3840-kilos egenvekt - kreditt som imponerende folding hardt toppen og de nødvendige forsterkninger for rundt 400 pounds av det. Et glatt 0.31 koeffisient av dra hjulpet bilen til å sprute gjennom luften med minimal forstyrrelse. Angivelig hadde 2006 modell nye front, felger og baklykter minimal effekt på lufta, men de 2006 nye adaptive frontlykter bidratt til å holde seg et klarere sti gjennom det. Innsiden, fikk 2006 en ny måle klynge og noen nye interiør.
Resultatutvikling

Lexus har blitt beskrevet som en av de mest "polert" og " , raffinerte "biler i sin prisklasse. "Polert" kanskje også best beskrive bilens kjøreegenskaper, som var absolutt kompetente, men det gjorde ikke blåse alles dører av på ca 0,78 g lateral akselerasjon og lavere bremsing og slalom tall enn nesten alle konkurrentene. De valgfrie run-flat dekk absolutt ikke hjelpe disse tallene noe. 2005-modellen er 6,75 sekunders sprint til 60 mph var, ikke overraskende, kun 0,08 sekund langsommere enn den moderne Mercedes SL500. Nådeløst forfølge perfeksjon, men gjorde Lexus 'sekstrinns opp denne forskjellen og litt til - den 2006 skudd til 60 mph i en genuint imponerende 5,8 sekunder. At svært imponerende gevinst illustrerer nøyaktig hvorfor høyt turtall motorer som dette trenger en ekstra utstyr for å holde dem på kok.
Consumer data

Begge bilene var ganske kostbar når ny - ca $ 63 575 nye for 2005, og $ 65455 når ny for 2006. Likevel, det er litt av en verdi, med tanke på at det var omtrent $ 14 000 billigere enn en tilsvarende utstyrt Cadillac XLR og en knusende $ 25 000 mindre enn Mercedes som Toyota målrettet. Pr. 2013, viser Kelley Blue Book 2005 SC430 for $ 15,175 til $ 17,925. Du må betale ca $ 1600 til $ 2000 mer for en tilsvarende 2006-modell. Beviser at JD Powers vet en ting eller to om å forutsi kjøretøy verdier, vil en 2005 Mercedes SL500 kjøre deg fra $ 16,600 til $ 19,540. Det er litt mer enn en 2005 SC430, litt mindre enn en 2006, og en hel masse mindre enn den opprinnelige prisen gap. 2006 SC430 er sekstrinns også ga det en fordel ved bensinpumpene: det vurdert en mpg bedre over hele linja enn 2005 er 16 byen og 22 highway mpg rangeringer. Jo tyngre SL500 rangert 14 byer og 22 highway.