Sjokk Vs. Coilshocks

Coilover sjokk - også kalt coilshocks - har fått mye trykk de siste årene, og med god grunn. Den coilover tar alt som er best om standard coilspring og støtdempere, og kombinerer dem i en helt uavhengig pakke som boltene på lett, justerer raskt og opprettholder en konsistent ytelse konvolutt. Suspensjon Basics

En standard coilspring og sjokk - eller "skilt" - pakken består av en fjær som suspenderer bilen, og en egen støtdemper som styrer hastigheten på suspensjon bevegelse. Denne ordningen har vært i bruk i flere tiår, men det har i det siste blitt erstattet av coilover ordningen. En Gevind er et coilspring med en støtdemper stakk gjennom senteret. Et par caps på hver ende av våren inneholde støtdemper og tjene som mounts å koble coilover til kabinettet.
Dynamics

coilover største fordel, dynamisk sett er at støtdemperen og fjæren begge virker på samme plan bevegelse. Hvis du plasserer en fjær over aksel eller kontroll arm og støtdemper flere inches bort, vil bilens karosseri og hjuloppheng vekselvis prøve å dreie på enten coilspring eller støtdemper, avhengig av forholdene. Spring rate, sjokk rente og chassis tuning er gjort mye enklere og mer forutsigbar ved hjelp av en coilover.
Justering
p Det er ikke umulig å justere kjørehøyde på et skilt vår-og-sjokk pakken, det er bare mye vanskeligere. Den coilover forbinder bare to punkter: den gjennom boltene som fester sin endestykker til chassis og hjuloppheng. En skilt coilspring sitter flatt på kontroll arm eller aksel og en lomme i kabinettet. Så, slippe kjørehøyde på en coilover er bare et spørsmål om å flytte endestykkene tettere sammen ved å slå dem nedover på gjenget montering stang. Med en fraskilt spole /sjokk pakken, er den eneste måten å endre kjørehøyde å kutte fjærene, bruker ulike kilder eller installere våren avstandsstykker.
Ettermontering coilovers

Gevind retrofit er enklere på noen chassis enn på andre. Hovedproblemet er vanligvis at de coilspring seg bare kiler i mellom aksel /kontroll arm og chassis, noe som betyr at bilen mangler bestemmelser om coilover er gjennom-bolt montering system. En coilover konvertering kit spesielt utviklet for et bestemt kjøretøy bør inneholde monteringsplater for coilovers, men disse platene kan ta opp plass og redusere suspensjon utvalg av bevegelse. Men ulempen er vanligvis ganske minimal vurderer coilover iboende fordeler.