Er Kollisjonsputer i Cars bra eller dårlig?

Siden 1998 har den føderale regjeringen krevde at nye biler være utstyrt med doble kollisjonsputer for front-passasjerene. Mens kollisjonsputer har blitt kreditert for å redde tusenvis av liv siden 1990-tallet, har de også vært ansvarlig for en rekke dødsfall, spesielt barn. Kollisjonsputer kan gi viktig beskyttelse, men de bør ikke brukes som en erstatning for bilbelter og riktig besøksforbud enheter for små barn. History of Kollisjonsputer

De første patenter relatert til airbag teknologi ble innlevert i 1953. I det året, fikk amerikaneren John W. Hetrick et patent for det han kalte en "sikkerhet pute montering for bilindustrien kjøretøy." I løpet av samme år, tyske oppfinneren Walter Linderer også fikk patent for en "oppblåsbar pute" for å beskytte sjåførene i ulykker.

Kollisjonsputer ble først installert i 1973 Oldsmobile Toronado. I det følgende året, introduserte Buick, Cadillac og Oldsmobile kollisjonsputer på en rekke av sine full størrelse cars.Airbags begynte å dukke opp i Ford og Chrysler biler i 1980 og av 1990-tallet hadde de blitt en svært spioneringen sikkerhetsfunksjon for mange biler. Siden slutten av 1990-tallet, alle nye biler i USA har kollisjonsputer for forsetene.
Hvordan Kollisjonsputer Arbeid er

Kollisjonsputer utformet for å beskytte passasjerer i løpet av en ulykke ved demping dem fra slamming inn foran dashbordet eller dørene som de er kastet rundt i bilen. I mange ulykker i biler uten airbag, blir passasjerene skadet eller drept når de blir knust mot harde flater eller spiddet av skarpe, spisse glasskår. Kollisjonsputer kan forebygge mange av disse skadene, samt redusere muligheten for beinbrudd og whiplash.
Sparte liv ved Kollisjonsputer

The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har beregnet at det pr begynnelsen av 2009 ble mer enn 28.000 liv frelst på grunn av frontpartiet kollisjonsputer i biler. De aller fleste, eller 82 prosent, var bilførere. Resten var forsetene. Av dem hvis liv ble reddet, ble 60 prosent ikke på seg bilbelte.

NTHSA også anslått at bruk av bilbelte sammen med frontpartiet kollisjonsputer reduserer risikoen for dødsfall i en head-on crash med 61 prosent, sammenlignet med en 50 prosent reduksjon i dødsfall ved bruk av bilbelter alene. Sidekollisjonsputer som inkluderer hodebeskyttelse reduserte risikoen for dødsfall med 37 prosent i førersiden krasjer. Risikoen for passasjerer i SUV ble redusert med 52 prosent innen hode-beskyttelse sidekollisjonsputer.
Airbag Dødsfall

Per mars 2009, anslo NHTSA at siden 1990, mer enn 290 dødsfall ble forårsaket av distribusjon av frontale kollisjonsputer under lav hastighet krasjer. Mer enn 90 prosent av disse dødsfall var spedbarn eller barn, mange av dem var ikke iført bilbelte eller noen form for sikkerhet tilbakeholdenhet. Under slike krasjer, ble sjåfører og passasjerer som ikke var iført setebelter kastet fremover i kollisjonsputene, som også utøves sin egen kraft som de oppblåst.
Hensyn

utforming av kollisjonsputer har blitt endret betraktelig siden 1998. Frontal kollisjonsputer i nyere biler nå distribuere med mindre kraft enn eldre modeller, noe som reduserer risikoen for skader i lav hastighet krasjer. I tillegg har retningslinjer blitt utviklet som anbefaler at barn bør plasseres i baksetet hvis mulig, og små barn og spedbarn skal sikres i booster seter. Også, iført bilbelte øker effektiviteten av kollisjonsputer i tilfelle en krasj, og også reduserer risikoen for passasjerene blir kastet mot en airbag som det blåses.